自2016年起，共享单车开始出现在市场上。北上广深，甚至一些二线城市，共享单车都随处可见。它的出现给不少出行的人们带来便捷，但同时共享单车的乱停乱放和难以管理控制都是现在亟需解决的问题。
比如，Hello bike在杭州已经投放了75000辆单车。在清明节这个小长假里，公司负责车辆营运维护的39人，加上兼职人员，总共投入了120人左右负责车辆管理工作，几乎是全员满负荷运转。但效果却并不是很明显。
目前，共享单车具体的管理措施还未制定，不过一些城市已经开始行动划专用停车区了。比如北京朝阳区交通委已经在东大桥路周边试点清除废旧地笼 15 个，划出 41 处区域作为共享单车的专用停车区，可以容纳约 2000 辆。花费众多人力去管控共享单车的停放位置，其实不见得效果能有多好。如果换种方式，为单车设计一个地下停车库呢？
这是日本 Giken 公司设计的 ECO 地下自行车停库。
在日本 1310 万就业者中，就有 90% 的人通过自行车往返于住处和地铁站之间。日本公共用地本来就很紧张，这么多自行车再怎么安排规划停车位，看样子都很难杜绝违章停放、影响交通这样的问题。为了追求城市整洁，于是日本设计师设计了将自行车隐藏起来的空间，看起来有些像地下停车库。
从外观上看起来像是电话亭或者是地铁内的电梯。
车主需要先办一张 IC 存车卡，成年人 2600 日元／月（约 165 元人民币），学生则享有半价优惠。
办理了 IC 卡的自行车会安装一个感应器，进车库前先刷脸。
认证成功后前轮被夹稳，车主只需按个按钮，就可以放心把自行车交给机器来全权负责了。
机械装置会将自行车运送进去。
再放到空位上，这一过程只要 8 秒钟。
取车的时候也很方便，车主一刷卡，机器就开始工作了。
13 秒后自行车就能从门里出来。
Eco-Cycle 这一设计对于车主而言非常方便，同时存到地下车库的自行车也避免了被偷、风吹雨淋的情况，车辆的寿命的使用时间会更长；对于城市管理者而言，Eco-Cycle 对于乱停乱放和和用地紧张的问题，这一设计充分利用城市的地下空间，让城市看上去更加整洁。这个地下车库是一个直径约 8.5 米，深度约 11.6 米的圆柱结构，每个车库可容纳 204 辆自行车，比能存放 112 辆的德国和可存放 117 辆的捷克设计的垂直空间更大。
Eco-Cycle 系统三年前就已经开始在日本使用，日本大概有16个地区共建立了 43 个 Eco-Cycle 停车系统了。Eco-Cycle 系统是全自动机器操作的，不需要人工管理，这个一副科幻电影既视感的停车系统耗资约 150 亿日元(约 9.4 亿人民币)。
共享单车乱停乱放造成一定程度上的交通拥堵问题，可以尝试换一种思考的角度，人力管控、违停扣信用分等方式不一定是有效果的，日本的这种利用地下空间的设计可以尝试借鉴。
